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Betriebsanleitung SIPLACE SX1/SX2 2 Betriebssicherheit Ab Softwareversion SR.706.1 SP1 Ausgabe 10/2014 2.7 Sicherheitseinrichtungen 75 2.7.4.2 Aufbau des Meldekreises Folgende Module de s Meldekre ises werden einzel n ab…
2 Betriebssicherheit Betriebsanleitung SIPLACE SX1/SX2
2.7 Sicherheitseinrichtungen Ab Softwareversion SR.706.1 SP1 Ausgabe 10/2014
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2.7.4 NOT-HALT-Schleifen und Meldekreis
2.7.4.1 Aufbau der NOT-HALT-Schleifen
Folgende Kontakte sind in Serie geschaltet und bilden die NOT-HALT-Schleife:
– Schließkontakte der zwei Schutzhaubenschalter
– Schließkontakte der zwei Pufferüberwachungen der Y-Achse
– Schließkontakte der beiden NOT-HALT-Taster
– Schließkontakte der zwei BE-Wagen
– Kanäle der Schützsicherheitskombination SSK K3
Bei der NOT-HALT-Schleife wird das CAN-Bus-Signal des Meldekreises (siehe Abschnitt 2.7.4.2
,
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) der Schützsicherheitskombination SSK K3 zugeführt. Ist die NOT-HALT-Schleife ge-
schlossen, und wird keine Fehlfunktion vom Meldekreis signalisiert, so leuchten zusätzlich zur
grünen Netzkontroll-LED der Schützsicherheitskombination die beiden grünen LED der Kanäle 1
und 2.
2
Abb. 2.7 - 7 Signal-LED an der Schützsicherheitskombination
(1) Netz / Power
(2) Kanal 1 / Channel 1
(3) Kanal 2 / Channel 2
2
(1)
(2)
(3)
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2.7.4.2 Aufbau des Meldekreises
Folgende Module des Meldekreises werden einzeln abgefragt:
– Die Schutzschalter der Schutzhauben
– Die Pufferüberwachung der Y-Achse
– Die Meldekontakte der BE-Wagen
– Die NOT-HALT-Taster
Im betriebsbereiten Zustand des Automaten sind alle Meldekontakte geschlossen. Wird z. B. eine
Schutzhaube angehoben, öffnet der jeweilige Meldekontakt. Über den CAN-Bus wird diese Zu-
standsänderung dem Steuerrechner signalisiert. An der Bedieneroberfläche wird die entspre-
chende Fehlermeldung eingeblendet.
2.7.4.3 Funktionsbeschreibung der NOT-HALT-Schleifen
Für das Starten und für den Betrieb des Automaten müssen folgende Bedingungen erfüllt sein:
– Alle BE-Wagen müssen angedockt und angeschlossen sein.
– Alle Schutzhauben müssen geschlossen sein.
– Alle Anschlagpuffer der Y-Achse müssen montiert sein.
– Die beiden NOT-HALT-Taster müssen entriegelt sein.
– Der Mindestbetriebsdruck muss erreicht sein.
– Die Softwarefreigabe ("Control ON") muss aktiviert sein, damit das Startsignal der "Start"-
Taste die SSK einschalten kann.
– 24V- werden vom Ausgang des AC/DC-Wandlers an die Starttaste und die Schützsicherheits-
kombination bereitgestellt.
Wird jetzt einer der Starttaster gedrückt, schaltet die Schützsicherheitskombination SSK K3 und
die Maschine ist betriebsbereit.
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2
Abb. 2.7 - 8 NOT-HALT-Schleifen SIPLACE SX1/SX2
Starttaster gedrückt.
Nein
Nein
Ja
Nein
Nein
Ja
Ja
2
Aktiv
SSK
a
Nein
Spannung
Y-Achse 0 V
X-Achse 0 V
Stern-Achse 0 V
DP-Achse 42V-
Z-Achse (C&P, TH) 42 V-
Z-Achse (CPP) 0 V-
Aktiv
LP-Transport Nein
Hubtisch Nein
LP-Klemmung Nein
Breitenverstellung Nein
Leergurtschneideinr. Nein
BE-Wageneinzug Ja
a) SSK Schützsicherheits-Kombination K3
Ja
Druckluft
min. 0,5 MPa
(5,0 bar)?
NOT-HALT-Taster
gedrückt?
- Schutzhaube geöffnet?
- Anschlagpuffer Y-Achse
fehlt?
NOT-HALT-Schleife
zum BE-Wagen unter-
brochen?
2
Aktiv
SSK
a
Ja
Spannung
Y-Achse 260 V-
X-Achse 260 V-
Stern-Achse 150 V-
DP-Achse 42 V-
Z-Achse (C&P, TH) 42 V-
Z-Achse (CPP) 150 V-
Aktiv
LP-Transport Ja
Hubtisch Ja
LP-Klemmung Ja
Breitenverstellung Ja
Leergurtschneideinr. Ja
BE-Wageneinzug Ja