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1 - 43 S tudent Guide SIPLACE HF/HF3 Advanced I Ausgabe 09/2005 2 Überblick 43 2.2.17.2 Konstruktion Einzeltransport Der Einzeltransport besteht aus dem Eingab eb and, zwei Bestückbereichen , Zwischenband und Ausgabeband…
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Student Guide SIPLACE HF/HF3 Advanced I
2 Überblick Ausgabe 09/2005
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Die Verstellung der LP-Breite erfolgt über drei Verstelleinheiten (Pneumatikzylinder), die unter
dem Eingabeband, Zwischenband und Ausgabeband montiert sind. Die drei Verstelleinheiten
werden durch Kugelumlaufspindeln und einen Zahnriemen vom Schrittmotor synchron hin- und
herbewegt.
Kontrolle der Leiterplatte innerhalb des Transports 2
Die Leiterplatte wird mittels Lichtschranken (Sender und Empfänger) geprüft. Der Sender befindet
sich unterhalb des Transportriemens und der Empfänger gegenüber, oberhalb des Transportrie-
mens. Die Lichtschranken stoppen die Leiterplatten im Eingabeband, im Zwischenband und im
Ausgabeband des Transports.
Die Lichtschranke in den Bestückbereichen starten den Bremsvorgang über den DC-Motor und
schalten den Laser (Stopper) ein. Die Leiterplatte fährt innerhalb eines nicht verstellbaren Zeit-
raums (100 ms) mit reduzierter Geschwindigkeit zur Halteposition (Laser). In Abhängigkeit vom
Gewicht der LP wird das Bremsprofil (softwaregesteuert) angepasst. Dadurch wird eine konstante
Transportzeit unabhängig der Leiterplatten erreicht
Leiterplatten- Stopper 2
Die Leiterplatte im Bestückbereich wird mittels Laser-Lichtschranke angehalten. Die Laser-Licht-
schranke erfasst die Vorderkante der Leiterplatte und hält sie an. Somit wird ein Stoß gegen einen
mechanischen Anschlag vermieden.
Die Positioniergenauigkeit der Leiterplatte beträgt +/-0,5mm.
– Optional ist ein zweiter, mechanischer Stopper für lange Leiterplatten bis zu 610 mm liefer-
bar.
Hubtisch 2
In jedem Bestückbereich gibt es einen oder zwei unabhängig voneinander arbeitende Hubtische
(Einzel- / Doppeltransport). Der Antrieb des Hubtisches arbeitet indirekt über einen durch ein 5/3-
Wegeventil gesteuerten Pneumatikzylinder. Unterschiedliche Dicken von Leiterplatten werden
automatisch kompensiert. Die Führung für die Hubtischplatte in snkrechter Richtung (auf/ab) ist
an vier Punkten definiert. Der Hubweg wird von einem Messsystem bestimmt.
Die obere Position wird über das Messsystem mit Inkrementalgeber und ein definiertes Zeitfenster
kontrolliert. Die Prüfung, ob die Klemmung erfolgreich war, erfolgt über den Transportmotor.
Die untere Position wird mittels Messsystem, einem BERO auf dem Pneumatikzylinder und einem
definiertem Zeitfenster geprüft.
Der Freiraum unterhalb der Leiterplatte beträgt 40mm.
Sie können die alten, 74 mm hohen, roten Leiterplatten-Unterstützungen an der HF-Ma-
schine nicht mehr verwenden.
Der Doppeltransport kann als Einzeltransport verwendet werden, wenn die Transportseiten des
Transports von Spur 2 zusammengefahren werden. (flexibler Doppeltransport)
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2.2.17.2 Konstruktion Einzeltransport
Der Einzeltransport besteht aus dem Eingabeband, zwei Bestückbereichen, Zwischenband und
Ausgabeband. Jeder Transport verfügt über eine automatische Breitenverstellung und einen Hub-
tisch zum Klemmen der Leiterplatte.
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Abb. 2.2 - 29 Konstruktion Leiterplattentransport
(1) Eingabeband
(2) Bearbeitungsband 1
(3) Zwischenband
(4) Bearbeitungsband 2
(5) Ausgabeband
(6) Hubtisch 1
(7) Hubtisch 2
(8) Transportwanne
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2.2.17.3 Konstruktion Doppeltransport
Der Doppeltransport verfügt über zwei Transportspuren (1 und 2). Beim Standard-Transport be-
findet sich die feste Seite von jeder Transportspur auf der rechten Seite. Die feste Seite des Trans-
ports kann auf die linke Seite einfach umgebaut werden.
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Abb. 2.2 - 30 Konstruktion Doppeltransport
(1) Eingabeband
(2) Bearbeitungsband 1
(3) Hubtisch 1
(4) Zwischenband
(5) Bearbeitungsband 2
(6) Hubtisch 2
(7) Ausgabeband
(8) Transportwanne