FAG超精密轴承.pdf - 第88页
86 SP 1 Schaeffler Group Industrial 主轴轴承 转速 任何一种轴承所能获得的转速有赖于元件之间的适当配合、整体 能量平衡。 决定性的因素是： ■ 轴承的数量 ■ 轴承的布置 ■ 内部载荷 （预载等级） ■ 外部载荷 ■ 润滑 ■ 散热。 在轴承表中给出的极限转速基于单个轴承在弹性预载以及作为 参考值可能由于实际工况变化而有所偏差的速度能力。 然而，他们给出了在相对较低的负载、使用良好散热和弹性预载 的单…
Schaeffler Group Industrial
SP 1
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静载安全系数 轴承的静载荷承受能力是否足够一个给定的静载荷可以通过静载
荷安全系数
S
0
验证。计算静载荷安全系数，见章节技术原理。
为了保证主轴轴承高精度，静载荷安全系数
S
0
3
是有必要的。
S
0
1
只有在极短时间并且中心轴向载荷作用 （卸刀力）下才
可用于混合式球轴承。
几个轴承中的载荷分布 凡在一个轴承支撑位置安装几个轴承，外部载荷被分布在单个
轴承上，见表。承载最多的轴承的承载能力必须被检验。
计算必须基于作用在特定轴承位置上的径向和轴向载荷，必须从
外部载荷和载荷点与轴承的位置之间的距离来计算。
载荷分布
轴承布置 轴承承受的最大载荷
F
a
F
r
% %
100 60
100 60
50 60
50 60
33 60
33 60
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SP 1
Schaeffler Group Industrial
主轴轴承
转速 任何一种轴承所能获得的转速有赖于元件之间的适当配合、整体
能量平衡。
决定性的因素是：
■ 轴承的数量
■ 轴承的布置
■ 内部载荷 （预载等级）
■ 外部载荷
■ 润滑
■ 散热。
在轴承表中给出的极限转速基于单个轴承在弹性预载以及作为
参考值可能由于实际工况变化而有所偏差的速度能力。
然而，他们给出了在相对较低的负载、使用良好散热和弹性预载
的单个轴承速度能力的指标。
油脂润滑的数据是有效的当使用恰当的高速润滑脂时。
减速系数 在轴承刚性预载或高预载 （为了实现更好的主轴刚度）以及在
配对轴承和轴承组的情况下极限转速会减少。 在尺寸表中的速度
因此必须乘上减速系数。 系数
f
r
如表所示。
减速主轴轴承组
轴承布置形式 轴承预载
L M H
系数
f
r
大轴承间距
0.85 0.75 0.5
0.8 0.7 0.5
0.75 0.65 0.45
小轴承间距
0.75 0.6 0.35
0.65 0.5 0.3
0.65 0.5 0.3
0.72 0.57 0.37
0.54 0.4 0.37
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刚度 轴承组的轴向和径向刚度取决于轴承的布置和预载。
轴承组的轴向刚度 轴向中心载荷下的轴承组轴向刚度
c
a
和卸载力
K
aE
见表。
轴向刚度
1)
值，见尺寸表。
轴承组的轴向刚度 在通过轴承中心的卸载力使得一个轴承被卸载前轴承组的变形
是线性的。轴承表中给出的轴向刚度
c
a
适用于
O
型或
X
型布置
的轴承组。
径向刚度
c
r
可以由轴向刚度估算：
■
c
r
⬇
6·c
a
对于
=15°
■
c
r
⬇
3
.
5·c
a
对于
= 20°
■
c
r
⬇
2·c
a
对于
=25°
。
超过两个以上轴承的轴承组，刚度数值和卸载力都会增加。
上表轴向刚度所示在中心轴向力作用下的轴向刚度和卸载力的
近似值。
承受径向中心载荷作用的轴承组的径向刚度可根据下表进行
估算。
径向刚度
轴承布置 后缀 轴向刚度 卸载力
C
a
1)
K
aE
N/
m N
DB C
a
3·F
V
TBT 1.64 · c
a
6·F
V
QBC 2·c
a
6·F
V
QBT 2.24 · c
a
9·F
V
PBC 2.64 · c
a
9·F
V
轴承布置 后缀 径向刚度
C
r
N/
m
DB C
r
TBT 1.36 · c
r
QBC 2·c
r