CAN Bus Workshop_Version 03__ 06_2008_DE.pdf - 第21页
1 - 13 S tudent Guid e CAN BU S Wor kshop Ausgabe 0 6/2008 1 Betrieb ssicherheit 13 1.4.2 Lage der Druck ta ster zum An- und Abdocken der BE-W agen Abb. 1.4 - 3 Lage von Drucktastern am BE-Wagen (1) Druckta ster an der O…
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1 Betriebssicherheit Ausgabe 06/2008
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1.4.1.3 Funktionsbeschreibung
Hauptschalter in Stellung AUS (Pos. 1 in Abb. 1.4 - 1) 1
Der Hauptschalter trennt die drei Phasen L1, L2 und L3 vom Netz.
WARNUNG 1
Trotz ausgeschaltetem Hauptschalter führen folgende Komponenten noch lebensgefährliche
Spannungen:
– Kabelanschlussklemmen 1, 3 und 5 des Hauptschalters S1
–Netzfilter Z1
– Servicesteckdose X102
– Sicherungsautomat F1 für die Servicesteckdose
– Die Farbe aller Einzeladern, die auch bei ausgeschaltetem Hauptschalter Strom führen, ist
braun.
➠ Unsachgemäßer Umgang mit diesen Automaten kann deshalb zu Tod oder schwerer Körper-
verletzung sowie erheblichem Sachschaden führen.
➠ Beachten Sie deshalb die geltenden Unfallverhütungs- und DIN-Vorschriften (insbesondere
DIN EN 60 204, Teil 1) bzw. die Vorschriften Ihres Landes.
➠ Nur entsprechend qualifiziertes und geschultes Personal darf die Schutztüre der Stromversor-
gung öffnen.
NOT-HALT-Taster (Pos. 5 in Abb. 1.4 - 1) 1
Der NOT-HALT-Taster ist ein Taster mit rotem Knopf, der nach der Betätigung in dieser Position
eingerastet bleibt. Bei Betätigung des NOT-HALT-Tasters öffnet der Schaltkontakt des Sicher-
heitskreises - die Schützsicherheitskombination (SSK K6) löst aus. Die Zwischenkreisspannung
(250 V-) für die Portalachsen und die Zwischenkreisspannung (145 V-) für die Sternachsen wer-
den abgeschaltet. Die Servoverstärker der DP- bzw. Z-Achsen werden weiterhin mit 40 V- ver-
sorgt. Der Meldekontakt des NOT-HALT-Tasters schließt und am Bildschirm wird die Meldung
"NOT-HALT betätigt" ausgegeben. Die Baugruppen
– LP-Transport
– LP-Klemmung
– Breitenverstellung
– LP-Stopper und
– Leergurtschneideinrichtung
werden deaktiviert.
Hinweis:
Die Bestückung wird unterbrochen und kann, nachdem die Maschine wieder funktionsfähig ist,
fortgesetzt oder abgebrochen werden.
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1.4.2 Lage der Drucktaster zum An- und Abdocken der BE-Wagen
Abb. 1.4 - 3 Lage von Drucktastern am BE-Wagen
(1) Drucktaster an der Oberseite
(2) Drucktaster im Eingreifschutz
E1 Eingreifschutz, Stellplatz 1
E2 Eingreifschutz, Stellplatz 2
E3 Eingreifschutz, Stellplatz 3
E4 Eingreifschutz, Stellplatz 4
In die Eingreifschutzbaugruppe (Pos. E1, E2, E3 und E4) sind zwei Drucktaster integriert, um die
BE-Wagen am Stellplatz an- oder abzudocken. Diese Drucktaster müssen beim Andocken gleich-
zeitig gedrückt werden.
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1.4.3 Sicherheits- und Meldekreis
1.4.3.1 Funktionsbeschreibung des Sicherheitskreises
Für das Starten und für den Betrieb des Automaten müssen folgende Bedingungen erfüllt sein:
– Alle vier BE-Wagen müssen angedockt und angeschlossen sein.
– Alle Hauben - vier über den Portalen und je eine über dem LP-Eingabeband bzw. Ausgabe-
band müssen geschlossen sein.
– Die beiden NOT-HALT-Taster müssen entriegelt sein
– Die Abdeckklappen (Option) über den Förderern müssen geschlossen sein.
– Der Mindestbetriebsdruck muss erreicht sein.
– Das Signal "Softwarefreigabe" muss aktiviert sein. Damit ist der Sicherheitskreis geschlossen.
– Von der Stromversorgung werden 24 V- an die Starttaster und die Schützsicherheitskombina-
tion durchgeschaltet.
– Wird jetzt einer der Starttaster gedrückt, schaltet die Schützsicherheitskombination SSK K6
und aktiviert folgende Komponenten:
– Zwischenkreisspannung 250 V- für die Servoverstärker der Portalachsen
– Zwischenkreisspannung 145 V- für die Sternachsen
– Die Achseinheit (Axis Unit) bekommt ein "Servo Enable" - Signal für die Servoverstärker
– 34 V- Betriebsspannung werden an die BE-Wagen durchgeschaltet
– 24 V- Betriebsspannung werden zur den Leergurtschneideinrichtungen durchgeschaltet.
– Die LP-Transportsteuerung erhält das Freigabesignal für die LP-Klemmung, den LP-Stop-
per und die Hubtischsteuerung
Damit ist die Maschine betriebsbereit.